El pistón se mueve hacia arriba y hacia abajo en el cilindro, el punto más bajo donde el pistón baja se llama punto muerto inferior, y la posición donde sube a la parte superior se llama punto muerto superior. La distancia entre el punto muerto superior y el punto muerto inferior se denomina carrera. Cuando el pistón está en el punto muerto superior, el espacio en la parte superior del pistón se llama cámara de combustión.
Carrera de admisión
Cuando el pistón desciende desde el punto muerto superior al inferior del cilindro, la válvula de admisión se abre y la válvula de escape se cierra, se puede generar un vacío parcial en el cilindro y la mezcla de aire fresco y gasolina se succiona al cilindro.
carrera de compresión
Tanto la válvula de admisión como la válvula de escape están cerradas y el pistón se mueve hacia arriba desde el punto muerto inferior hasta el punto, comprimiendo la mezcla de aire en el cilindro. Cuanta más mezcla de aire entre en el cilindro, cuanto más cerca esté el pistón de la posición del punto muerto, mayor será la fuerza de compresión. Durante la carrera de compresión, la presión máxima de la mezcla en el cilindro se denomina fuerza de compresión. La presión del gas mezclado está programada para hacer que el gas mezclado sea más uniforme y para aumentar la temperatura para que sea fácil de quemar, para obtener una mayor potencia.
trazo de trabajo
Después de cerrar la válvula de admisión y la válvula de escape, la bujía salta de la chispa eléctrica de alto voltaje para encender la mezcla a tiempo, de modo que el pozo de combustión explote con una fuerte excitación y empuje el pistón desde el punto muerto superior hasta el punto muerto inferior. La chispa de alto voltaje de la bujía proviene de la bobina de alto voltaje, que puede amplificar la energía de la chispa, y luego la unidad de control electrónico (ECU) distribuye la chispa de alto voltaje a cada cilindro en orden, encendiendo así la mezcla comprimida. .
Carrera de escape
El pistón sube desde el punto muerto inferior hasta el punto de dirección, en este momento se cierra la válvula de admisión, se abre la válvula de escape y el gas de escape que ha sido quemado por el cilindro se mueve hacia arriba desde el pistón y se descarga en la atmósfera a través de la válvula de escape y el colector de escape. Después de que el silenciador amortigua los gases de escape quemados, la pala defectuosa genera demasiado ruido.
