La ventaja competitiva internacional de China en la industria de vehículos de nueva energía surge de más de 70 años de ardua lucha y desarrollo innovador, beneficiándose de un completo sistema industrial y de cadena de suministro, una escala de mercado masiva y una intensa competencia de mercado.
Fortalecer las capacidades internas y acumular fuerzas para futuros avances. Mirando retrospectivamente el desarrollo de la industria automotriz de China, la Primera Obra de Automóviles comenzó a construirse en Changchun en 1953; El primer automóvil producido en China salió de la línea de montaje en Changchun en 1956; en 2009, China se convirtió por primera vez en el mayor productor y vendedor de automóviles del mundo; y en 2023, la producción y ventas de automóviles superaron los 30 millones de vehículos. De la nada a algo, de lo pequeño a lo grande, la industria automotriz china ha capeado tormentas y ha seguido adelante con determinación. Especialmente en la última década, la industria automotriz china ha aprovechado activamente las oportunidades de la electrificación y la inteligenteización, acelerando su transformación hacia vehículos de nueva energía y logrando resultados notables en el desarrollo industrial. La producción y ventas de vehículos de nuevas energías en China han ocupado el primer lugar a nivel mundial durante nueve años consecutivos, y más de la mitad de los vehículos de nuevas energías del mundo operan en China. Su tecnología de electrificación se encuentra generalmente a un nivel líder a nivel mundial, con avances en nuevas tecnologías de carga, sistemas de propulsión de alta-eficiencia y carga de alto-voltaje, y su aplicación de tecnología de conducción autónoma de nivel medio-a-avanzada es líder a nivel mundial.
Mejorando el sistema y optimizando el ecosistema. China ha establecido un sistema completo de industria de vehículos de nueva energía, que abarca no sólo la red de producción y suministro de piezas de automóviles tradicionales, sino también el sistema de suministro de baterías, controles electrónicos, sistemas de propulsión eléctrica, productos electrónicos y software para vehículos de nueva energía, así como sistemas de apoyo como carga, intercambio de baterías y reciclaje de baterías. China representa más del 60% de la cuota de mercado mundial de baterías para vehículos de nueva energía, y seis empresas de baterías eléctricas, incluidas CATL y BYD, se encuentran entre las diez primeras a nivel mundial en términos de capacidad instalada. Los envíos del país de materiales clave para baterías eléctricas, como cátodos, ánodos, separadores y electrolitos, representan más del 70% de la cuota de mercado mundial. Las empresas de control y propulsión eléctrica como BYD Power se encuentran entre los principales actores del mundo en tamaño de mercado. Varias empresas que desarrollan y fabrican chips-de alta gama y sistemas de conducción inteligentes han crecido significativamente. China ha construido en total más de 9 millones de unidades de infraestructura de carga y cuenta con más de 14.000 empresas de reciclaje de baterías eléctricas, ambas ocupando el primer lugar a nivel mundial en escala.
La competencia igualitaria y la iteración innovadora son factores clave. El mercado de vehículos de nueva energía de China es de gran escala y tiene un potencial de crecimiento significativo. El mercado es altamente competitivo y los consumidores tienen una alta aceptación de las nuevas tecnologías, lo que proporciona un entorno de mercado favorable para la mejora continua de las tecnologías de electrificación e inteligencia en vehículos de nueva energía y la mejora sostenida de la competitividad de los productos. En 2023, la producción y ventas de vehículos de nueva energía en China alcanzaron 9,587 millones y 9,495 millones de unidades respectivamente, lo que representa un crecimiento interanual del 35,8 % y el 37,9 %. La tasa de penetración de las ventas alcanzó el 31,6%, representando más del 60% de las ventas globales.
Aproximadamente 8,3 millones de vehículos de nueva energía producidos en mi país se vendieron en el país, lo que representa más del 85% del mercado. China es el mercado automotriz más grande y abierto del mundo, donde los fabricantes de automóviles nacionales y multinacionales compiten de manera justa y plena, promoviendo una iteración y actualización rápidas y eficientes de las tecnologías de los productos. Mientras tanto, los consumidores chinos tienen un alto nivel de aceptación y demanda de electrificación y tecnologías inteligentes. Los datos de una encuesta del Centro Nacional de Información muestran que el 49,5% de los consumidores de vehículos de nueva energía priorizan el rendimiento de la electrificación, como la autonomía, las características de la batería y el tiempo de carga, al comprar un vehículo, mientras que el 90,7% indicó que funciones inteligentes como la conectividad del vehículo y la conducción inteligente son factores en sus decisiones de compra.
En 2025, la demanda mundial de vehículos de nuevas energías (NEV) mostró un fuerte crecimiento, y las ventas de vehículos eléctricos representaron más del 25% de las ventas totales de automóviles nuevos, un aumento significativo desde menos del 3% en 2019. Este crecimiento fue impulsado principalmente por los mercados emergentes, donde las tasas de penetración aumentaron, y algunos países del Sudeste Asiático alcanzaron las tasas de penetración más altas a nivel mundial.
La demanda regional varió significativamente y los mercados emergentes mostraron un potencial de crecimiento excepcional.
• Sudeste Asiático: en el marco de la ventana de políticas, la penetración de NEV alcanzó el 14 % de enero a octubre de 2025, un aumento interanual-en-anual de 9 puntos porcentuales. Los fabricantes de automóviles chinos y Vinfast de Vietnam contribuyeron al principal crecimiento incremental, siendo los factores clave las políticas de importación preferenciales y la ventaja de costos de los modelos chinos.
• Europa: la penetración de los NEV superó las expectativas en 2025, principalmente debido al aumento de las ventas de modelos asequibles (como el Renault 5 E-Tech) y la reanudación de los subsidios en algunos países. Sin embargo, en 2026, los subsidios favorecerán los modelos-de menor precio y la producción localizada, lo que impondrá requisitos de cumplimiento a los fabricantes de automóviles chinos.. 2. Otras regiones: en América del Norte, Medio Oriente y África, la demanda de vehículos de nueva energía aún se encuentra en sus primeras etapas debido a los bajos precios del petróleo, la infraestructura insuficiente o las restricciones políticas; En Rusia y Asia Central, los vehículos propulsados por gasolina-y los vehículos híbridos son la corriente principal.
Un artículo reciente de Forbes afirmaba que el sector de vehículos eléctricos del mercado masivo-en Europa sigue estando relativamente sin explotar y que los fabricantes de automóviles chinos están entrando agresivamente en este mercado.
Las estadísticas muestran que casi 10 fabricantes de automóviles chinos están exportando actualmente vehículos de nueva energía a Europa, y los vehículos eléctricos chinos ya representan el 10% de las ventas totales de vehículos eléctricos en Europa. En 2021, China exportó aproximadamente 550.000 vehículos eléctricos a nivel mundial, de los cuales el 40% se destinó al mercado europeo.
El sitio web del Financial Times, citando un informe del Instituto Mercator de Estudios de China en Alemania, afirmó que en 2021, la cuota de mercado de China en Europa ocupaba el segundo lugar después de Alemania. Un artículo en el sitio web EV Insider con sede en EE. UU.-señaló que los vehículos eléctricos chinos se encuentran entre los más populares de Europa, un "hecho que no sorprende".
En muchos países asiáticos, los vehículos chinos de nueva energía también están ganando popularidad.
La edición japonesa del *Hankyoreh* de Corea del Sur reveló recientemente datos publicados por una empresa de investigación del mercado automotriz, que muestran que de los 896 nuevos autobuses eléctricos registrados en Corea del Sur en el primer semestre de este año, 399 se fabricaron en China, lo que representa aproximadamente el 44,5%. Esta cifra fue del 23,2% en 2020 y del 33,2% en 2021, lo que indica que los productos "Made in China" son muy populares.
Recientemente, *Lianhe Zaobao* de Singapur publicó un informe sobre una familia singapurense de clase media-que, después de una cuidadosa selección, compró un vehículo eléctrico chino. El informe afirma que el tamaño total del mercado de vehículos eléctricos de la ASEAN alcanzó casi 500 millones de dólares en 2021 y se espera que supere los 2.600 millones de dólares en 2027. Los fabricantes de automóviles chinos reconocieron esta oportunidad hace varios años y comenzaron a cultivar el mercado de vehículos eléctricos de Singapur.
En Israel, el vehículo eléctrico Geometry C de Geely Automobile ha llamado la atención de los medios locales: "Puede viajar hasta 460 kilómetros con una sola carga, atravesando el norte y el sur de Israel". En la primera mitad de 2022, este modelo logró una participación de mercado del 22% en el mercado israelí de vehículos eléctricos puros y fue nombrado "Mejor Compra del Año" por una revista automovilística local. El periódico financiero israelí *Globo* informó que al menos 10 marcas de automóviles chinos, incluidas BYD, NIO, Great Wall Motors, GAC Group y SAIC Motor, están vendiendo actualmente o pronto venderán vehículos de nueva energía en Israel.
El periódico español *El País* señaló que la tecnología de baterías es crucial para los vehículos eléctricos y representa casi un-tercio del coste. Algunos fabricantes de automóviles chinos han invertido mucho en nuevas tecnologías y han estado a la vanguardia de la investigación sobre la química de las baterías que dependen menos del costoso níquel y cobalto, dando a las marcas chinas de vehículos eléctricos un grado de resiliencia contra los riesgos de costos.
El periódico surcoreano *Hankyoreh* informó que los autobuses eléctricos "Made in China", con su larga autonomía y su capacidad de funcionar todo el día sin recargar, están ganando gradualmente cuota de mercado en Corea del Sur debido a su precio y competitividad tecnológica. El artículo señala que los costos de carga son significativamente más altos durante el día que durante la noche en Corea del Sur, y una autonomía más corta de la batería aumenta los costos. Por ejemplo, en Seúl, cargar cuesta entre 50 y 100 wones por kilovatio-hora por la noche, pero más de 200 wones durante el día. Los autobuses eléctricos-fabricados en China solo necesitan cargarse por la noche para satisfacer sus necesidades diarias.
El sitio web Nikkei Asian Review informó que la competitividad de los vehículos eléctricos chinos proviene de la aglomeración industrial. El informe presenta el concepto de "competitividad de escala" propuesto por CATL (Contemporary Amperex Technology Co., Limited), un fabricante de baterías, y afirma que la empresa ha implementado planes de inversión a gran-escala para aumentar la capacidad de producción y ha establecido una importante red de adquisición de materiales en China. Los fabricantes japoneses de autopartes estiman que gracias a la aglomeración industrial, los vehículos eléctricos chinos tienen costos de producción más bajos, lo que les otorga una ventaja competitiva cada vez más evidente.
Un informe del periódico económico alemán Handelsblatt señala que hasta ahora los vehículos eléctricos vendidos en Europa son principalmente modelos caros. Sin embargo, el mercado de masas es la "clave del éxito" de los vehículos eléctricos. Algunos inversores creen que, con su atractivo para el mercado de masas, los vehículos eléctricos chinos inundarán rápidamente Europa y captarán una mayor cuota de mercado.
El mercado mundial de vehículos de nuevas energías está experimentando un crecimiento exponencial. Los datos muestran que en 2023, los vehículos de nueva energía representaron más del 18% de las ventas mundiales de vehículos ligeros, un aumento de casi 15 puntos porcentuales en comparación con hace cinco años. El mercado europeo es particularmente destacado, con países como Noruega y Alemania con tasas de penetración de vehículos de nuevas energías superiores al 30%. Las estrictas regulaciones sobre emisiones de carbono de la UE (que exigen la venta de vehículos con cero-emisiones para 2035) están acelerando la transformación de la industria.
El Sudeste Asiático se ha convertido en un nuevo motor de crecimiento, con Indonesia y Tailandia atrayendo a empresas como BYD y Great Wall Motors para construir fábricas a través de exenciones fiscales, impulsando la demanda de inversión en infraestructura de carga local. En el mercado estadounidense, impulsada por la Ley de Reducción de la Inflación, se ha acelerado la construcción de una cadena de suministro localizada, creando importantes oportunidades para servicios de apoyo como la instalación de pilas de carga y la reparación de baterías.
