Con el rápido desarrollo de la ciencia y la tecnología, la aplicación de la tecnología mecatrónica en los automóviles se ha vuelto cada vez más madura. En 2017, GM introdujo una nueva generación de motores turboalimentados de doble jet Ecotec en el país, que se dividen en trenes motrices 1.0T y 1.3T. El nuevo Ecotec cuenta con una serie de aplicaciones innovadoras de tecnología mecatrónica inteligente. Al igual que el Ecotec del año, las capacidades integrales de estos dos motores han permitido a GM estar a la vanguardia de muchas compañías automotrices. En comparación con la generación anterior de productos, la economía de combustible ha mejorado. Hasta cierto punto, se encuentra un equilibrio en la potencia de salida y la economía de combustible.
En la actualidad, el motor de tres cilindros de pequeña cilindrada ha formado un mercado. GM, Toyota, Honda, Peugeot, Ford e incluso el conservador Volkswagen han lanzado sus propios motores de tres cilindros. Incluso BMW en el campo de los autos de lujo no puede estar "exento". Desde la perspectiva de las demandas de protección ambiental de China, el desarrollo de una nueva generación de tecnología de motor de tres cilindros será una forma clara para que los fabricantes de automóviles cumplan con los estrictos estándares de emisiones de carbono antes de electrificarse por completo.
Sin embargo, bajo el impulso caliente de la turboalimentación de pequeña cilindrada, no está exento de preocupaciones ocultas. Algunas personas dicen que debido a que muchos motores de pequeña cilindrada son motores de tres cilindros, nacen con grandes vibraciones y ruidos, que afectan la comodidad del automóvil.
Obviamente, el problema radica en dos aspectos. Uno es si el problema de vibración del motor de tres cilindros se puede resolver, y el otro es la configuración irrazonable de la línea de productos, que hace que el motor de tres cilindros y el modelo de motor de cuatro cilindros luchen entre sí, causando una fricción interna innecesaria. En este contexto, GM también se ha sumado al "meshed" del campo de motores turboalimentados de pequeña cilindrada. Sin embargo, el movimiento de GM parece aún más "amenazante".
Si 2017 es considerado como el primer año del brote de tres cilindros de China, entonces GM debe ser el bombardero. A finales de septiembre del año pasado, GM presentó la última generación de motores Ecotec 1.0T/1.3T en el mercado chino. Buick GL6, Yuelang y Yinglang equipados con este motor de tres cilindros de pequeña cilindrada han sido recibidos rápidamente desde su lanzamiento en octubre del año pasado. Popularidad en el mercado. De enero a marzo de este año, se vendieron 84,196 modelos Buick y Chevrolet equipados con una nueva generación de motores Ecotec de baja cilindrada, ocupando constantemente el 60% de las ventas de motores similares en el mercado. Además de GM, otro jugador destacado es BMW.
Se puede ver en las ventas que la nueva generación de motor turboalimentado de doble inyección Ecotec de GM es un producto reconocido por los consumidores. Desde la perspectiva de los parámetros de potencia, la nueva generación de motores Ecotec 1.0T y 1.3T tiene una potencia máxima de 92kW y 120kW, respectivamente, y pares máximos de 170Nm y 230Nm, respectivamente. El rendimiento de los datos de los dos motores incluso supera el de muchos motores de aspiración natural de 1.6L y 2.0L actualmente en el mercado, especialmente el valor de par del motor 1.3T casi ha alcanzado muchos motores autoaspirados de 2.5L. Y en comparación con el motor de la generación anterior, los dos motores de la nueva generación de Ecotec han reducido el peso en 24 kg y 25 kg respectivamente, y la economía de combustible ha aumentado en un 5% -10%. En otras palabras, el motor tradicional de tres cilindros solo puede garantizar el consumo de combustible a expensas de la potencia no se ha repetido en la nueva generación de motores Ecotec.
Si es solo una mejora en el poder, no creo que haya necesidad de escribir un libro especial aquí. Además del rendimiento, la nueva generación de Ecotec ha realizado muchas mejoras en el lado del producto, la más importante de las cuales es la integración de la tecnología de inyección doble monocilíndrica. En comparación con el motor tradicional de inyección única, el motor Ecotec con esta tecnología puede lograr un área de cobertura de inyección más amplia y una mayor tasa de atomización del combustible mediante la inyección coordinada de dos inyectores, lo que puede reducir la pared de combustible y hacer que la inyección de combustible esté más involucrada en la combustión, lo que mejora la economía de combustible y reduce el consumo de combustible y las emisiones.
Además, la nueva generación de Ecotec también tiene sus propias ventajas en términos de gestión del calor, que cada vez es más exigente en la tecnología actual del motor. Adopta un enfriamiento por separación de flujo cruzado con control preciso de termostatos dobles. Control de zona de temperatura más preciso y eficiente. En pocas palabras, durante el arranque en frío del motor, el sistema puede mantener el termostato del bloque de cilindros cerrado, controlar con precisión el flujo y la distribución del agua de enfriamiento del bloque de cilindros, acelerar el calentamiento, reducir la fricción y mejorar las emisiones; y en condiciones ideales, flujo cruzado La culata permite que el refrigerante fluya a través de cada cilindro del motor al mismo tiempo, mantiene la baja temperatura de la culata y reduce la carga térmica en áreas clave. Este diseño tiene ventajas obvias en comparación con el método tradicional de enfriamiento por flujo longitudinal, que garantiza la uniformidad del enfriamiento. Esto reduce en gran medida el consumo de combustible al tiempo que mejora la estabilidad del motor.
Desde la perspectiva del rendimiento de la potencia, la eficiencia del motor y la economía, las ventajas de la nueva generación de modelos Ecotec son muy obvias. No solo tiene un aumento significativo en la eficiencia térmica, sino que también tiene un rendimiento de potencia superior entre los modelos con el mismo desplazamiento. Siempre ha sido un problema de acumulación de carbono en los motores. También tiene un buen rendimiento, así que ¿qué pasa con su capacidad NVH?
Con el fin de lograr un mayor nivel de NVH, los diseñadores de GM diseñaron un volante de inercia de doble masa tipo péndulo para la nueva generación de motores Ecotec. Este volante de inercia agrega un absorbedor de vibraciones al volante de inercia tradicional de doble masa, que es un centrífugo en forma de péndulo La acción recíproca del péndulo contrarresta y reduce la vibración torsional del volante activo en el lado del motor. En términos de ruido de la correa, los diseñadores generales trajeron un equipo de tecnología negra llamado Beyond Alternator Damper (OAD), que en realidad es el amortiguador de acoplamiento unidireccional del generador en el sistema de transmisión por correa. Su principio de funcionamiento es reducir la fluctuación de la tensión de la correa y mejorar el rendimiento NVH del sistema. Junto con el uso de accesorios como cadenas de distribución silenciosas, rieles de combustible de bajo ruido y cubiertas acústicas de espuma de poliuretano, el rendimiento NVH de la nueva generación de Ecotec se ha mejorado considerablemente. No solo eso, la nueva generación de Ecotec sigue siendo un modelo que es fácil de "servir". Según la información publicada por el fabricante, la gasolina 92 puede mostrar adecuadamente el rendimiento de este automóvil, y no hay necesidad de preocuparse por la marca baja. Problemas como golpes y depósitos de carbono.
Hoy en día, con el creciente desarrollo de la tecnología automotriz, los motores de pequeña cilindrada se han convertido gradualmente en la corriente principal, y se han aplicado más tecnologías mecatrónicas para lograr un rendimiento muy superior a la generación anterior de motores de gran cilindrada. El motor Ecotec de nueva generación con tecnología avanzada es uno de ellos. Según la experiencia del producto, los prejuicios de los consumidores contra los motores de pequeña cilindrada cambiarán gradualmente.
