Transmisión de doble embrague (transmisión de doble embrague) DCT es diferente del sistema de transmisión automática general, haga clic aquí para agregar una imagen para explicar que se basa en una transmisión manual en lugar de una transmisión automática, además de tener la flexibilidad de una transmisión manual y la comodidad de una transmisión automática Además, también puede proporcionar una salida de potencia ininterrumpida. La transmisión manual tradicional utiliza un embrague. Al cambiar de marcha, el conductor tiene que pisar el pedal del embrague para hacer que las marchas de diferentes marchas participen en la acción de malla, y la potencia es intermitente durante el cambio, lo que hace que el rendimiento de salida sea intermitente. .
Introducción
La tecnología central de DCT solo está en manos de BorgWarner en los Estados Unidos y Schaeffler en Alemania. BorgWarner fue el proveedor de tecnologías clave para el DSG de seis velocidades de primera generación de VW (DCT de VW), proporcionando un doble embrague húmedo para VW DSG. Esta primavera, Volkswagen presentó una nueva generación de transmisiones secas de doble embrague de siete velocidades ofrecidas por LuK, una división del Grupo Schaeffler de Alemania.
principio
El DCT contiene dos embragues de control automático, que son accionados por control electrónico y presión hidráulica, y pueden controlar el funcionamiento de los dos embragues al mismo tiempo. Cuando la transmisión está funcionando, se activa un conjunto de marchas, y cuando se acerca un cambio de marchas, las marchas del siguiente conjunto de marchas se han preseleccionado, pero el embrague aún está desconectado; al cambiar, un embrague desacoplará las marchas en uso, Al mismo tiempo, el otro embrague está preseleccionado, asegurando que al menos un conjunto de marchas esté emitiendo potencia durante todo el período de cambio, de modo que no haya una situación de interrupción de la energía. Para cooperar con la operación anterior, el eje de transmisión de DCT se divide en dos partes cuando se mueve, una es un eje de transmisión sólido y la otra es un eje de transmisión hueco. El eje de transmisión sólido conecta las marchas 1ª, 3ª, 5ª y marcha atrás, mientras que el eje de transmisión hueco conecta las marchas 2ª, 4ª y 6ª. El eje de transmisión hace una transmisión ininterrumpida. En comparación con la transmisión manual tradicional, DSG es más conveniente de usar, porque en el análisis final, sigue siendo una transmisión automática, pero utiliza la nueva tecnología de DCT, que hace que la transmisión manual tenga un rendimiento automático y mejora en gran medida la economía de combustible del automóvil. Los cambios de transmisión manual son más rápidos y suaves, con una entrega de potencia ininterrumpida. Basado en las características y modos de operación de DCT, el sistema DCT puede brindar al conductor una sensación de conducir un automóvil de carreras. Además, elimina la sensación de la interrupción del par de una transmisión manual al cambiar de marcha, lo que hace que la conducción sea más receptiva. Basado en su uso de una transmisión manual como base y su diseño único, el DCT puede soportar torques de hasta 350 Nm,
antecedentes técnicos
En 1940, el profesor de la Universidad de Darmstadt Rudolph Franke patentó la primera transmisión de doble embrague, que había sido probada en camiones pero nunca se puso en producción en masa. Luego, Porsche también inventó la transmisión de doble embrague (PDK Porsche Doppel Kupplungen) dedicada a las carreras. Sin embargo, en esa época, la tecnología DCT / PDK no se puso con éxito en la producción en masa. En 1985, Audi aplicó la tecnología de doble embrague al circuito de carreras, que fue nombrado "Audi Sport Quattro S1 coche de carreras con tecnología de doble embrague". La tecnología de doble embrague permitió a Audi galopar en los principales escenarios todoterreno en ese momento y ganó muchas carreras. A finales de la década de 1990, Volkswagen y BorgWarner estaban trabajando juntos para producir la primera transmisión de doble embrague con tecnología DualTronic (R) adecuada para la producción en masa y el uso general de vehículos. BorgWarner ha convertido el DCT en una transmisión muy práctica mediante el uso de nuevos componentes electrohidráulicos. En 2002, DCT se aplicó al Volkswagen Golf R32 alemán y al Audi TT V6. En 2003, fue sucesivamente promovido a otros modelos como el Golf. En 2004, el DCT se combinó por primera vez con un motor diesel TDI en el Volkswagen Touran alemán. DCT se ha convertido en un "nuevo favorito" en Europa debido a su excelente economía de combustible. El nuevo proyecto DCT de BorgWarner está programado para ser puesto en producción este año (2007), principalmente para automóviles de pasajeros de lujo y automóviles deportivos, con una capacidad de producción anual de 600,000 juegos.
Clasificación
Transmisión de doble embrague húmedo, transmisión de doble embrague en seco
Aplicación de la tecnología
Cuando BorgWarner implementó completamente sus planes anunciados en noviembre de 2007, esperaba ofrecer su innovadora tecnología DualTronic(R) a 2,3 millones de transmisiones de doble embrague al año. Este notable crecimiento fue impulsado por la primera cotización de la tecnología de transmisión de doble embrague de la compañía, que ha ganado el negocio de los fabricantes de transmisiones y vehículos de todo el mundo, incluidos Volkswagen, Audi, Bugatti, Shanghai Automotive Industry Corporation y los proyectos de Nissan y los proyectos de Getrag con 5 fabricantes de automóviles globales.
Diferentes transmisiones de diversas empresas basadas en tecnología DCT
Volkswagen DSG (caja de cambios de cambio directo)
Audi S Tronic
BMW M DKG (Doppel Kuppling Getriebe, caja de cambios M de doble embrague)
Ford, Volvo Powershift
Porsche PDK (Porsche Doppelkupplungsgetribe)
Mitsubishi Twin Clutch SST
